磁粉探傷機在航空維修中的應(yīng)用如何 一、概略 磁粉探傷機能發(fā)現(xiàn)鐵磁性材料制成的飛機、建議機零件表面和近表面缺陷的首要設(shè)備之一。在飛機運用修補中，常常選用磁粉檢查，來檢查可拆開的零件以及在飛機上可達性好、便于安放磁化設(shè)備和澆注磁懸液，而且可以直接查詢的零件。 該磁粉探傷機靈敏度高、牢靠性好、運用簡練、通用性強，根據(jù)查驗效果可以精確地判定出缺陷的部位和大小，可以攝影出缺陷圖畫的相片。缺陷是有必要去掉厚度逾越0.03mm的保護層，磁粉微粒有或許掉進軸承、精細的結(jié)合部位。某些幾何形狀凌亂的零件退磁很困難。 磁粉檢查方法在航空修補中不僅運用的前史較早，而且推行的規(guī)劃也較廣。其時，無論是在外場仍是在各大飛機修補廠，關(guān)于鋼磁材料零件表面缺陷的檢查檢查，一般選用磁粉查驗法。所以，磁粉檢查法在航空修補無損檢查中仍占首要方位。 二、航空修補中磁粉檢查的特征 航空修補中的磁粉檢查，是對飛機、建議機上一些現(xiàn)已運用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢查。恰是由于這個因素，一般不能選用零件制造時所選用的檢查方法，因此，航空修補中的磁粉檢查具有以下特征。 (1)被檢零件表面有覆蓋層 由于被檢零件都是一些運用過的零件，在它們的表面上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和別的涂層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質(zhì)、污垢)、機械危害、腐蝕傷等。在磁粉檢查前，要做好充分的預(yù)備工作，工作量有時很大，包含有些拆開和根除保護層或污物等。 應(yīng)當特別注意的是，當零件表面上的非磁性覆蓋層逾越30μm往后，跟著厚度的繼續(xù)增加，磁粉探傷機的靈敏度會明顯降低，這是由于缺陷上面的漏磁場強度在遠離零件表面時靈敏減小的因素。在間隔表面100μm處，作用在磁粉微粒上的吸引力變得非常微小，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，假設(shè)漆層厚度逾越30μm，在磁粉檢查前，有必要去掉被檢表面上的漆層。 (2)被發(fā)現(xiàn)的缺陷首要是裂紋 由于磁粉檢查的首要意圖是發(fā)現(xiàn)零部件在運用過程中發(fā)作的裂紋，而裂紋發(fā)作的部位又是在應(yīng)力會集的要害方位上，也就是說裂紋的部位是有規(guī)矩的。 所以，在航空修補中的磁粉檢查，一般都不是對零件進行百分之百的查驗，而是對零件上要害的易裂部位進行有些查驗。這就懇求檢查人員在磁粉檢查之前，一定要充分了解被檢零件的毛病規(guī)矩、裂紋的方位和方向等，才華選擇適合的充磁方法，得到牢靠的查驗效果。 (3)對檢查靈敏度的懇求不盡相同 由于被檢零件的材料、受力情況、工作環(huán)境各不相同，因此，對磁粉檢查靈敏度的懇求也各不相同。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應(yīng)力區(qū)上的細微裂紋對運用并無較大影響，檢查靈敏度可以低一些。而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、建議機一級緊縮氣葉片等，不容許有任何微裂紋存在，因此懇求很高的檢查靈敏度。 所以，在航空修補磁粉檢查中，對磁化電流大小的選擇一般根據(jù)具體情況而定，但有必要保證檢查效果的牢靠性。 (4)徹底退磁較為困難 由于被檢零件的幾何形狀和結(jié)構(gòu)較凌亂，一般給零件的退磁帶來很大困難，特別是在運用維護條件下，要對零件進行徹底退磁較為困難。 因此，在容許的情況下，只需將零件退磁到不影響外表和附件的正常工作即可。 (5)被檢零件有時位于不可拆開的方位 由于飛機結(jié)構(gòu)的凌亂性，有的零件位于不可拆開的方位，使得磁粉檢查的可達性差，對該零件或部位的磁化及退磁也相對困難。 因此，既懇求用于航空修補的磁探儀體積小、重量輕，一起也懇求查驗人員除對飛機結(jié)構(gòu)特征非常了解外還要熟練掌握多種磁化方法，以便對零件進行有用的磁化。 此外，由于不可拆開，實施完探傷后，對零件的后處理需仔細進行，防止停留磁粉或磁懸液影響零件的正常工作。 |
