航空修理中的磁粉檢查，是對飛機、發動機上一些現已運用過一段時間的鐵磁性材料零件進行檢查。正是因為這個原因，通常不能選用零件制造時所選用的檢查辦法，因而，航空修理中的磁粉檢查具有以下特色。（1）被檢零件外表有覆蓋層 因為被檢零件都是一些運用過的零件，在它們的外表上有油漆層、硅酸鹽層、瓷漆層和其他涂層，還有氧化層、各種沉積物(積碳、雜質、污垢)、機械損害、腐蝕傷等。 在磁粉檢查前，要做好充沛的準備作業，作業量有時很大，包含有些拆開和鏟除保護層或污物等。 應當特別注意的是，當零件外表上的非磁性覆蓋層超越30μm今后，隨著厚度的持續增加，磁粉探傷機的靈敏度會顯著下降，這是因為缺點上面的漏磁場強度在遠離零件外表時敏捷減小的原因。在間隔外表100μm處，作用在磁粉微粒上的招引力變得十分弱小，以至于磁粉微粒招引不到缺點上去。因而，假如漆層厚度超越30μm，在磁粉檢查前，有必要去掉被檢外表上的漆層。（2）被發現的缺點首要是裂紋 因為磁粉檢查的首要目的是發現零部件在運用過程中發生的裂紋，而裂紋發生的部位又是在應力會集的要害方位上，也就是說裂紋的部位是有規則的。所以，在航空修理中的磁粉檢查，通常都不是對零件進行百分之百的查驗，而是對零件上要害的易裂部位進行部分查驗。這就請求檢查人員在磁粉檢查之前，一定要充沛了解被檢零件的毛病規則、裂紋的方位和方向等，才干挑選適宜的充磁辦法，得到牢靠的查驗成果。（3）對檢查靈敏度的請求不盡相同 因為被檢零件的材料、受力狀況、作業環境各不相同，因而，對磁粉檢查靈敏度的請求也各不相同。有的零件，如剎車盤、支臂、搖臂等低應力區上的微小裂紋對運用并無較大影響，檢查靈敏度能夠低一些。而有的零部件，如機翼大梁、起落架主支柱、發動機一級壓縮氣葉片等，不答應有任何微裂紋存在，因而請求很高的檢查靈敏度。所以，在航空修理磁粉檢查中，對磁化電流巨細的挑選通常根據具體情況而定，但有必要確保檢查成果的牢靠性。（4）徹底退磁較為艱難 因為被檢零件的幾許形狀和構造較雜亂，通常給零件的退磁帶來很大艱難，特別是在運用保護條件下，要對零件進行徹底退磁較為艱難。因而，在答應的情況下，只需將零件退磁到不影響儀表和附件的正常作業即可。（5）被檢零件有時坐落不行拆開的方位 因為飛機構造的雜亂性，有的零件坐落不行拆開的方位，使得磁粉檢查的可達性差，對該零件或部位的磁化及退磁也相對艱難。因而，既請求用于航空修理的磁探儀體積小、重量輕，一起也請求查驗人員除對飛機構造特色十分了解外還要熟練掌握多種磁化辦法，以便對零件進行有用的磁化。 此外，因為不行拆開，施行完探傷后，對零件的后處理需細心進行，防止停留磁粉或磁懸液影響零件的正常作業。http://m.coolever.cn
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